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双门拉风、5门实用,180日常绝对适用─M

时间:2020-06-22 来源: P蹭生活 点赞: 315

双门拉风、5门实用,180日常绝对适用─M

台湾宾士在 2018 年 9 月下旬,于国内发表了週期间小改款的 C-Class,与往昔节奏及规模较为不同的,是虽然称之为小改款,但导入了 48V 的 EQ Boost 动力科技,同时也再次导入敞篷 Cabriolet 车系,让 C-Class 的小改款规模一点也不小;而为了再次强化 C-Class 的产品力印象,台湾宾士刻意于 12 月初,举办了名为 C-Class 全家族公办试驾的媒体活动,除了 C-Class 家族主力销售的轿车 Sedan 车型之外,包含了双门轿跑的 Coupé、5 门旅行车款的 Estate,也都在活动中一併提供试驾。

于小改款才首度现身国内市场的 A205 世代 C-Class Cabriolet,有鉴于国内市场对于敞篷车款,一向是呼声高买得少,因此目前国内数量仍旧不多,台湾宾士于此次活动仅提供展示,而未能提供试驾,是这场全家族试驾活动中较令人遗憾的一件事。

U-CAR 试车组在 2018 年 11 月初,即已试驾过 C-Class 小改款的主力产品,也就是搭载了 EQ Boost 动力科技的 C 200 Sedan,感受过这具轻油电混合动力系统的魅力所在,因此这趟试驾活动的主要焦点,自然就锁定在 Coupé以及 Estate 两个车系上;比较可惜的,是台湾宾士并未提供 C 200 Coupé以及 C 200 Estate 的试驾车型选择,除却 C-Class Sedan 之外,仅有 C 180 Coupé、C 180 Estate 以及 C 300 Estate 等动力选择。

向 S-Class Coupé看齐,C 180 Coupé修长身型好迷人

试驾行程第一天试车组锁定了 C 180 Coupé,第一次与小改款 C-Class Coupé的相遇,乃是在国内上市记者会,由于活动现场较为热闹,因此当时仅是短暂一瞥,这次与 C-Class Coupé的再次相逢,心中浮现的第一个想法:「这是一辆缩小版的 S-Class Coupé嘛」;虽然车身长度与 C-Class Sedan 相同,维持在 4,686mm 的尺码,轴距也是相同的 2,840mm,但从一般 B 柱位置处开始斜削而下的车顶线条,搭配延伸至车尾的肩线线条,让眼前这辆 C 180 Coupé有着相当修长的体态。

C-Class 家族此次的小改款工程,原厂表示共计有超过 6,500 个零件进行了改变,动力系统与电子系统的改变幅度超过 70%,内装部分则有 50%的零件更动,而外观上所进行的改变最少,仅有 40%的比例;包含了车头改换搭 6 角形水箱护罩、保桿与气坝的改变,最明显的不同,就是头灯样式的改变;在试驾活动的拍照过程中,还有一位游客骑着脚踏车载着儿子,惊呼连连的靠近,并大声地朝着我们说:「这就是新的 C-Class 吧,我被他的头灯给吸引住了!」

言谈之间他透露,他的座驾正是小改款前的 C-Class,头灯明显的改变让他一眼即能辨识,因此远远看到就刻意驱车 (脚踏车) 前来近距离欣赏一下;确实,小改款 C-Class 标配的 LED 头灯组,有如葡萄串般的特殊造型,任谁都绘有着深刻视觉印象。在 LED 灯眉下方的,乃是上下各 4 颗灯具的造型,上层为一般大灯,而下层则是远光灯组,车主也可以另行选配多光束智慧型 LED 头灯,提供包含智慧光型调整等功能在内的照明科技。

相比于头灯组喜小改后变得的精彩且丰富,车尾灯组更动度并不算大,除却轿车的 C-Class Sedan 换搭全新设计尾灯组,有着明显倒 C 字型 LED 灯条得以辨识之外,其余如这场试驾活动所锁定的 Coupé、Estate,以及此次仍旧无缘试驾的 Cabriolet 等车型,则是维持与小改款前相仿之轮廓线条,仅做出局部位置进行微调变化,显眼的 LED 灯条仍旧维持上下两组环形样貌组合,同样也还是保有极高之辨识特徵。

内装同样旗舰化,180 车型标配的 7 吋中控萤幕确实小了点

坐进 C 180 Coupé的车室空间内,有着複杂的熟悉感受,之所以用複杂来形容,乃是有着 C-Class 一贯的氛围,但同时在整体质感以及配置上,却又更与 E-Class、S-Class 等老大哥相仿的感受;由于并非大改款的产品週期,因此并未如採用现行品牌最新的元素,如漩涡造型之冷气出风口,中控台造型也并未简化,而是向下延伸至中央鞍坐的传统样貌,而功能与按钮相当丰富的三辐式多功能方向盘,则是与轿车老大哥们看齐的最佳佐证。

有趣的是,现行市场上已经有许多车款,几乎已经将触控式中控萤幕列为标準配备,Mercedes-Benz 许多新世代作品业已改搭 MBUX 系统,不过,C 180 Coupé的仪表与中控萤幕,标配的仍是较为「传统」之 5.5 吋仪表、7 吋中控萤幕的组合,在试驾过程中,几次要操作中控萤幕上的资讯,都直觉式的将手伸往萤幕,当手触碰着萤幕并迟疑 2 秒钟后,才再次想起这并非触控萤幕。

此外,视觉上也需要花点时间习惯中控萤幕尺寸,这大概就是所谓的手机症候群吧,毕竟许多人的智慧型手机吋数都已经接近 7 吋了。如果想要更大更清楚的 10.25 吋中控萤幕,自然就需要另行选配了。

EQ Boost 科技成车系焦点,不过 180 持续坚守传统

C-Class 家族此次的小改款工程,最重要也最大的改变,乃是动力系统的变革,因为,藉由小改款的契机,台湾宾士首次将自家命名为 EQ Boost 的 48 Volts 轻油电混合科技导入,也就是小改款 C-Class 在销售端的主力产品 C 200,然而整个 C-Class 家族中,首波仅有轿车 Sedan 以及敞篷 Cabriolet 两车系有推出 C 200 的车型选择。

小改款C-Class家族车型动力配置M274 L4/1.6LM264 L4/1.5LM264 L4/2.0LM276 V6/3.0LC-ClassC 180C 200C 300M-AMG C 43C-Class EstateC 180 EstateC 300 EstateM-AMG C 43 EstateC-Class CoupéC 180 CoupéC 300 CoupéM-AMG C 43 CoupéC-Class CabrioletC 200 CabrioletM-AMG C 43 Cabriolet改款前动力单元M274 L4/2.0LM274 L4/2.0L

C 200 动力单元乃是代号为 M264、排气量 1.5 升的直列 4 缸涡轮增压引擎,相同代号的动力心脏同样搭载于 C 300 车型上,也就是从原先 C 250 升级的车型,不同的是排气量改为 2.0 升,同时也没有 EQ Boost 科技的加持,但其拥有 258 匹最大马力以及 37.8 公斤米最大扭力的输出。

看到这边你或许会觉得纳闷,试车组不是锁定了 C 180 动力配置的 Coupé以及 Estate 车型,干嘛还洋洋洒洒的介绍着 C 200 以及 C 300?因为作为入门战力的 C 180,动力单元是小改款后唯一维持既有的车型:1.6 升直列 4 缸涡轮增压引擎,动力数据分别为 156 匹以及 25.5 公斤米,都与小改款前如出一辙,传动系统唯一不同的,就是变速系统从原先 7 速改为 9 速手自排变速箱。

虽然只是 1.6 升涡轮引擎,但对应一般日常需求已经够用

没有最新动力科技 EQ Boost 加持,也没有换上最新研发的动力心脏,C 180 看上去似乎少了点热血性能魅力,尤其是在一辆拥有蓄势待发造型的 Coupé车款上,似乎更让人有着些许缺憾的印象,犹如滷肉饭只撒上几滴肉汁、臭豆腐只搭配两片泡菜一样,让人意犹未尽的少了些什幺。确实,在从南投埔里接往日月潭的道路上,即便弯道的转向表现颇为俐落,但一些上坡路段纵使加深油门深度,动力输出还是较为和缓,需要刻意强制退档来拉提引擎转速。

不过,场景切换成一般市区道路以及高速公路,C 180 Coupé则能带来的舒适以及适度跑格,相对于 Sedan 与 Estate 更为灵巧的身手,变换车道以及几个巷道之间的切换,都能轻易感受到 C 180 Coupé的轻盈体态,或许底盘并没有提供犀利的路感与操控表现,但偏于舒适的设定,在这趟从台中开往日月潭的旅程中,舒适性与车室宁静度都有着出色表现,藉由 Apple CarPlay 与手机串联,听着自己选播的歌曲并大声跟着哼唱,这确实是 Mercedes-Benz 所呈现的最大产品魅力。

旅行车多了车尾空间,驾驭乐趣与使用便利性各自取捨

试驾活动第二天,试车组改换 C 180 Estate 进行试驾,相同的驾驶座舱配置,因此不需时间与这辆旅行车进行磨合,只要将手机再次与 Apple CarPlay 串联,立即就能上路体验 C 180 Estate 的魅力所在;一上路立即可以感受到 Estate 与 Coupé之间,车格设定的截然不同,C-Class Estate 虽然轴距维持相同设定,但 4,702mm 的车长却较家族其他成员多了一点点,最重要的不同,就在于车尾重量的差异,在弯道中轻易会感觉到重心的差异。

相比于 Coupé在处理弯道时所呈现的俐落,Estate 车尾的摆动就较为明显,在下坡路段弯道中,有着重力加速度的堆叠下,感受更为清晰,每每过弯时总有需要稍等车尾跟进的感受,而较偏舒适取向的底盘设定,如果以较为激烈的方式来处理连续弯道,心中不安定的感觉也会较为浓厚;反之,藉由以顺畅为主的速度来操驾时,C 180 Estate 所带给驾驶人的感受,就是绵密且适切的舒适性,全家大小都能享受愉悦的旅途时光。

广  告同家族不同乐趣:Coupé搭配 2.0 升动力会更出色,旅行车 180 就够用

总计在第一天与 C 180 Coupé的相处,以及第 2 天和 C 180 Estate 的亲密接触后,这具 1.6 升直列 4 缸的动力单元,纵然无法用科技或是热血来描述它,但对于一般日常生活的都会为主、尔偶郊外踏青之节奏来说,如此动力数据已经相当够用,即便 C 180 Coupé少了点热血,难免会让人感到失望,但试驾途中持续看到行人或其他用路人,投以欣赏与羡慕的眼光,享受双门轿跑所呈现的时尚魅力,会是购买 C 180 Coupé的最大优势所在。

相比于 C 180 Coupé的时髦拉风,C 180 Estate 就是实用为出发的选择,车尾行李厢容积可从 460 公升扩充至 1,480 公升,无论是轻旅行还是全家露营,车室空间都能轻鬆对应,对于购车首要以家庭生活为优先考量的消费族群而言,绝对是更具吸引力的选择,而 156 匹最大马力与 25.5 公斤米最大扭力,反正舒适顺畅才是家族旅行的重点所在,适足且实用,绝对是最佳的评价与感受了。


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